本文摘要：混动车型近几年如雨后春笋般经常出现在大众眼前。

混动车型近几年如雨后春笋般经常出现在大众眼前。根据乘联会数据，今年10月份，普通混动车型销量超过20,629辆，同比快速增长54%，1-10月总计销量超过170,663辆，同比快速增长51%；与显电动汽车同归属于新能源汽车分类的插电混动车型亦是展现出不凡，10月销量总计25,846辆，同比快速增长106%，1-10月总计销量为196,171辆，同比快速增长156%。那么，混动车市场的这一快速增长之势否不会持续？又有哪些技术路线有一点注目呢？混动市场还大有发展空间作为使用内燃机和电动机两种动力源的汽车，混合动力汽车可以充分利用内燃机和电动机两种动力的优势，尽量提升发动机的工作效率，增加能源的消耗。就普通混动车来说，在启动及短距离阶段，车辆使用驱动电机来行经，因为此时发动机的工作效率不高且废气较高。

而在转入中高速阶段时，发动机的工作效率低，这时不仅可以用来驱动车辆行经也可将多余的功率给动力电池电池。另外，在制动器或者滑行的时候，混动车需要展开能量重复使用给动力电池电池，更进一步节省了能耗。

而与此同时，众所周知，虽然显电动汽车在符合油耗方面游刃有余，但仍有成本、电池技术等诸多难题有待解决问题，而要符合日益苛刻的油耗废气标准，传统燃油车又很难有十分突破性的变革。在此情况下，在节约能源方面展现出出色的混动汽车大自然沦为了诸多车企的自由选择。当然，车站在消费者的角度来看，混动汽车既可以超过节油的目的，同时会带给里程情绪，也的确是不俗的自由选择。

电动汽车百人不会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩尔樑近日在拒绝接受盖世汽车专访时回应，混合动力是很好的节约能源技术，高性能的产品设计可以使车辆在显电模式下符合90%以上用户的日常用于（多达，90%用户的下班里程都大于80公里），同时它具备所有传统汽车的功能优点。从全球来看，混合动力技术各种形式的产品不会有相当大发展空间，2030年在乘用车市场的销售占到比估算在30%到40%之间。而针对中国乘用车市场动力系统占到比情况，我们展开了涉及分析预测，结论如上图右图，到2025年，近9成车辆依然备有内燃机，其中混合动力汽车将很快快速增长，其在国内乘用车市场的份额在2017年仅将近1%，但经过大大上升，到2025年这一份额将超过近30%。混动技术向多元化发展当然，如同在整体汽车市场，显电动汽车、混动汽车、显燃油车等等车型的多元化并存，在这近30%的混动份额中，48V扰混、插电混动等混动类型也各占到了一定的比重。

韩尔樑回应，目前主流的混合动力技术还包括发动机启停（SS）、48V混动、强劲混、插电混动（PHEV）、减程式电动车（REEV）。其中，SS应用于最甚广，早已被作为高效发动机不可缺少的配备；48V混动是符合法规对油耗拒绝的最经济的形式；Prius的销量证明强劲混合是目前最有竞争力的混合动力技术路线，但是其他的OEM还有相当大的技术水平差距；对于某种程度的纯电动里程，PHEV的技术拒绝和成本比REEV要较低一个档次。从一线城市对显电动汽车的市场需求来看，PHEV 妨碍了混合动力产品的推展。

而REEV应当是性能最佳的技术路线。48V重混合在如今油耗废气法规日益苛刻的趋势之下，48V重混车型受到了更加多的注目与应用于。根据盖世汽车研究院预测，未来几年，48V重混车将步入较为显著的快速增长，2025年多达一半的混动车型都将是48V重混车。48V系统，只不过就是一个介于车用12V电气系统以及300-600V的高压系统之间的产物。

业界之所以对其感兴趣，无外乎以下几个方面的原因：它不仅具备成本方面的优势，同时能取得不俗的节油效果（10%-20%平均），此外，这一系统也可在加快辅助等方面产生不利的影响，并为日益激增的汽车电子获取反对。韩尔樑回应，48V混动是符合法规对油耗拒绝的最经济形式，可以构建微混和重混。同时，它也是提高动力性能的最重要手段，其发展早已有一定规模，但还有一定的发展空间，主要是成本和性能方面给定整车规划的技术水平尚需提高。

不过对于48V混动，业界也有有所不同的声音。同济大学汽车学院教授韩志玉回应：48V扰混合是一个十分过渡性的产品，它主要是价格和油耗的权衡，无法给能源带给一个相当大的变化。

目前，这一类型的车之所以还很少，原因之一就是它是一个过渡性的产品，另外它必须市场来消化，而并不像挂电混动车型，既可以取得补贴，同时还享有路权。插电混动在48V之外，混动市场中被较多注目的还有被列为新能源汽车范畴的插电混动车。

根据文章结尾笔者所列出的销量数据，无论是10月单月销量还是前10月总计销量，挂混合车型的增幅都要低于显电动汽车。挂混合车型为何快速增长如此很快？简而言之，相对于显电动车型，挂混合车型不不受续航里程容许，而对比燃油车，它又可享用免摇号、不限行等优惠。韩志玉回应，PHEV以迅速的速度在快速增长，这是一个好的方向。

不过他同时认为，从另外一个方向来看，挂电混动车型确实的快速增长驱动力主要还是非市场因素。对于挂混合车型，政府除了补贴之外，送给了路权，这个对销量有相当大的增进。

事实的确如此，从地域上来看，在出租汽车的城市中，只要挂电某种程度享用牌照补贴，插电混动的展现出就不会更为出色，例如上海、深圳、杭州、广州等城市。政策上的优惠推展了插混车型的快速增长，不过这也使得这一市场某种程度不存在风险。

韩志玉指出，路权是前进新能源汽车的一个相当大的推动者，当补贴全都中止之后，如果路权不存在，对车的销量还不会有相当大的增进，而路权如果中止则不会给这一市场带给相当大的影响。很多人买了这个车之后并不电池，而是当燃油车进，这解释他们并不是为了卖新能源车，而是为了牌照和路权。

减程式电动再行来说一说道减程式电动车。为什么将减程式电动车放在混动车的范畴？原因在于，减程式电动车虽如同一台显电动汽车，但是装载了一台发动机当作发电机的角色，由电机驱动车辆行经，发动机则仍然给电池电池，会必要驱动车辆行经。减程式电动车的驾乘感觉和显电动汽车并无区别。韩志玉回应，减程式发动机的拒绝就是成本要便宜，效率要低，它不像传统的发动机要在整个面上工作，而是在几个点上工作，因此可更进一步优化效率，减少整机成本。

不过即便如此，减程式电动车的确实放量却尚需时日。韩志玉回应，这与国家的补贴政策涉及，补贴政策拒绝新能源汽车显电里程要长，用电越少给的补贴就越多，而减程式电动车的起到就是增加用电，这就容许了减程式的发展。不过值得一提的是，新能源汽车补贴的中止是大势所趋，而在这之后，减程式电动车可能会都有的快速增长。

总而言之，在混动车领域，未来毫无疑问将是各类技术百家争鸣、百花齐放。韩尔樑回应，启停系统、48V混动、强劲混合等配备是OEM超过油耗限值的最重要手段，但其自由选择和设计还必须考虑到整车用户及其竞争力定位。一个好的OEM无法缺乏任何一种技术能力，各种主流技术路线都会根据整车的规划和政策拒绝展开规划研发，但都需按市场拒绝对外公布。

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